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| 90（ナインティ） | ||
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PU ピックアップ |
２ドア２座のPU。見た目の限り、悪路走行性のみ考えたら、ディフェンダーの中で、90STと共に最も戦闘力が高そうです。 |
| ST ソフトトップ |
STは主に米国仕様。国内ではほとんど見かけません。シリーズⅠの形状を考えれば、ランドローバーの基本形といえるかもしれません。 | |
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HT ハードトップ |
３ドア２座で後部は長さ1144mm×幅1430mmのカーゴスペース（90PU/STも同じ）の商用仕様です。HTも国内ではあまり見る機会はありません。１人で林道ツーリング（車中泊あり）なら、ナビ席をつぶしてこれがベストな気もしますが･･･ |
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SW ステーション・ワゴン |
LRJにより'97/'98に正規輸入もされましたが現在は並行のみ。３ドア６座のワゴンボディ。６座というのは、前列２のほか、後部は２座が縦置き（横向き）で２列となっています。SWとCSWの差は、シートがビニールか布か、カーペットなしかありか、など、些細な違いにとどまります。 |
| CSW カウンティSW |
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| 110（ワンテン） | ||
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PU ピックアップ |
110のPU・STというのは、90のST・HT以上に見たことがありません。２ドア２座で後部に長さ1900mm×幅1430mmの広大な荷台を持っています。まあ、完全にトラックといっても過言ではないでしょう。 |
| ST ソフトトップ |
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HCPU ハイキャパシティ・ピックアップ |
PUの荷台を独立させ、200mm弱延長しています。より広大なスペースは理解できますが、PUとHCPUが併存している理由が良く理解できません。用途のみ考えれば、こちらに一本化すれば良さそうですが、コストなどが絡むのでしょうか。いずれにしても、お目にかかることは、そうそうない車両です。ちなみに、スペアタイヤは荷台横端に縦方向に積むようです。 |
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DCPU ダブルキャブ・ピックアップ |
比較的最近カタログモデルとなったボディ形状で、４ドア５座のダブルキャビンを持ちます。LRJでオールブラックボディを正規輸入したため、同タイプを国内では見かけるようになりました。1列目2座、2列目3座のキャビンとそれほど広くはないものの、れっきとした荷台を持つボディ形状は、条件次第でユーティリティも高く、デザイン的にも魅力的です。 |
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HT ハードトップ |
110のHTは、基本仕様は後部に座席がありませんが、３ドアのリアゲートから乗車する形で、SWの３列目縦置きシートと同じ2座ベンチシートを2×2で4個並べた、バスのような車両が存在するなど、バリエーションの多いモデルです。 |
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SW ステーションワゴン |
LRJの正規輸入がある110の普及型。5ドア5座か9座で、シートは1列目2座、2列目3座までは共通。3列目は、LRJの正規輸入モデルのSWでは商用仕様なのでなし、並行輸入では、SWが縦置き2座ベンチシート×２で、CSWは独立単座シート×4を左右2個ずつ縦置きになるのが基本形です。 |
| CSW カウンティSW |
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| 130（ワンサーティ） | ||
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CrewCab/HCPU クルーキャブ ハイキャパシティ・ピックアップ |
超ロングボディ仕様のディフェンダー。全長は5130mmに及ぶので、あまり手狭なエリアでは有用ではないかもしれませんが、ラッゲージのみならず、2列目シートの居住性も足元にタイヤハウスがない分、110より良好で、そういった意味でのユーティリティには優れています。国内にはあっても20台以内程度でしょうか？ |